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Comment monter ses pneumatiques ?
Il est important de confier le montage, le démontage, le gonflage et l'équilibrage des pneumatiques à des professionnels. Ces actions demandent en effet un matériel approprié et des qualifications spécifiques afin de respecter des règles essentielles.
Pour une meilleure adhérence en courbe et plus de sécurité en cas de situation difficile, de freinage d'urgence, de virage serré, notamment sur sol mouillé, mieux vaut, quel que soit le type de véhicule, monter des pneus plus neufs (ou moins usés) sur le train arrière.
Un bon équilibrage préserve les pneus et évite l'usure prématurée de la mécanique tout en offrant un meilleur confort de conduite. Un mauvais équilibrage des pneus peut entraîner des vibrations, un bon équilibrage, en répartissant les poids plus équitablement, réduit ces vibrations.
Les pneus avant s'usent en général plus vite que les pneus arrière, notamment sur les tractions (à savoir la majorité des véhicules actuels).
La valve participe à l'étanchéité des pneumatiques et donc à leur longévité et du même coup, à votre sécurité. À chaque changement de pneumatiques, elle doit donc être remplacée. (sauf si vous possédez des valves électroniques, voir explication plus loin)
En effet, quand un véhicule roule à 100 Km/h, la valve subit une force centrifuge perturbatrice de 1,7 kg (soit l'équivalent d'une bouteille d'eau pleine).
NB : une valve électronique ne se change pas systématiquement. Elles sont faites en alu ou en acier et donc plus résistante. En revanche, il faut surveiller qu'elle ne s'oxyde pas, de plus elles ont une durée de vie, entre 5 et 10 ans (pile/batterie qui s'épuise).
Pour éviter toute usure irrégulière et précoce de vos pneus, il est primordial de vérifier la géométrie du véhicule (pincement, carrossage) et le parallélisme des trains avant et arrière.
Une bonne pression assure une sécurité optimale et une bonne longévité. Pour contrôler la pression, mieux vaut que les pneus n'aient pas roulé depuis au moins deux heures ou à allure réduite sur moins de 3 Km. Si on contrôle la pression à chaud, il faut ajouter 0.3 bars à la pression conseillée.
La pression des pneus doit être contrôlée au moins une fois par mois et avant chaque long trajet. Si la pression ne correspond pas à la pression recommandée par le constructeur, il est important de corriger immédiatement cet écart.
Le gonflage à l'azote ne dispense pas de la vérification fréquente de la pression des pneumatiques. Ne pas oublier de vérifier également la pression de la roue de secours
La pression idéale est celle recommandée à la fois par le manufacturier du pneu et le constructeur du véhicule. Elle est indiquée dans le manuel d'utilisation de la voiture ou sur un papillon figurant dans le véhicule (généralement dans le montant de portière, la boîte à gants ou la trappe à essence).
La pression n'est pas la même en fonction de la température ambiante. En effet, plus la température est basse, plus la pression est faible. La pression est donc généralement plus faible en hiver. Pour compenser cette différence et être sûr de rouler avec des pneus hiver à la bonne pression, rajoutez 0,2 bar (à froid) à la pression d'utilisation courante.
Un pneu sous-gonflé de 20% a un rendement kilométrique réduit de près de 30% (surtout pour les roulages à forte dérive). Quant au sur-gonflage, il peut user anormalement le pneu, notamment au centre de la bande de roulement.
Après le montage des pneus, il est important de respecter une période de rodage et de rouler les 200-300 premiers Km à une allure plus modérée.
De nombreux distributeurs de pneumatiques offrent à tarifs concurrentiels un service de stockage approprié à vos pneus.