Pneus polyvalents, pneus hautes performances, pneus mixtes, pneus off-road, pneus camionnette, pneus aux technologies spécifiques, il existe un large panel de pneus selon leur spécificités, leurs performances et leur utilisation.
Nous allons vous expliquer en détail les catégories afin de trouver le bon pneu pour votre usage et votre véhicule.
LES PNEUS TOURISME
LES PNEUS "POLYVALENT"
Ces pneumatiques polyvalents permettent d'équiper des citadines, berlines et monospaces de faible et moyenne puissance pour tout type d'usage (urbain, rural, autoroutier) qui roulent sur de petits trajets ou de façon occasionnelle. Ils offrent un très bon rapport qualité/prix pour tous ceux qui ne souhaitent pas forcément monter des pneus de dernières générations.
LES PNEUS "PERFORMANCE"
Ces pneumatiques ont été développés pour des voitures lourdes ou puissantes (routières ou petites sportives). La carcasse bénéficie de technologies spécifiques pour répartir les tensions et par conséquent améliorer le contact avec la chaussée.
Les gommes sont également plus élaborées que pour les pneus polyvalents afin d'encaisser des efforts plus importants tant à l'accélération qu'au freinage.
Dans les petites dimensions, ces pneus sont plutôt typés « confort ». Dans les grandes dimensions ils sont plutôt typés « sport ».
Les dernières générations développées par les manufacturiers Premium permettent de réduire la consommation tout en préservant un très haut niveau de sécurité.
LES PNEUS "HAUTE PERFORMANCE"
Spécifiquement développés pour les voitures sportives et les ultra-sportives, ce type de pneus utilise les technologies les plus sophistiquées. Ils bénéficient des enseignements directement tirés de la compétition. Ils sont conçus pour accepter des vitesses supérieures à 270 km/h. Et même si la vitesse est limitée sur nos routes, ils doivent être capables de transmettre de très importants efforts lors de fortes accélérations ou de freinages extrêmement puissants.
Ils doivent également apporter le meilleur compromis possible entre sportivité-confort-silence.
LES PNEUS "TRACKDAY"
Il s'agit quasiment de pneumatiques de compétition mais bénéficiant de l'homologation rouler sur routes ouvertes. Ils s'adressent aux sportifs amateurs, soit dans une utilisation en compétition (rallye régionaux par exemple) soit dans une utilisation loisir (trackdays ou rassemblements sur circuit). L'intérêt pour les amateurs est qu'ils peuvent rejoindre un circuit par la route sans changer d'équipement.
Certains constructeurs les homologuent en série pour leurs véhicules extrêmes.
Bien que leur niveau d'adhérence soit exceptionnel, y compris sur chaussée humide, leur profil très peu découpé et quasi slick doit inciter à la plus grande prudence sur chaussée détrempée.
LES PNEUS 4X4/SUV
Il existe désormais quatre grandes catégories de pneus 4x4 : les pneus hautes performances, routiers, mixtes et tout-terrain. Certains pneus 4x4 ont un marquage spécifique M+S qui signifie qu'ils peuvent être utilisés par temps neigeux (S=Snow) ou en dehors des routes (M=mud).
À savoir :
Sur un 4x4, il est impératif de monter le même type de pneus sur les 4 roues pour préserver l'équilibre du 4X4 et sa mécanique.
Pour les véhicules en 4 roues motrices, le changement par 4 est obligatoire.
Pour les 4-2 ou les 2-2, le remplacement des 4 pneus en même temps est recommandé, si la différence entre le taux d'usure de l'avant et de l'arrière est important (veuillez vous référer aux préconisations du constructeur).
LES PNEUS "HAUTE PERFORMANCE"
Développés pour les SUV modernes et puissants, cette catégorie de pneus utilise les mêmes technologies que les pneumatiques tourisme Haute Performance. Montés en série jusqu'à 22 pouces, ils bénéficient d'indices de charge supérieurs permettant de supporter le poids élevé de ces véhicules.
LES PNEUS ROUTIERS
Très performants sur route, ils équipent la majorité des 4x4 et SUV et présentent les mêmes qualités que les pneus tourisme. En général très silencieux, ils présentent également une bonne durée de vie.
Généralement labellisé H/T(High Terrain), leur vocation étant essentiellement routière, leur efficacité en usage hors route est très limitée.
LES PNEUS MIXTES
Généralement labellisés A/T (All Terrain) ce sont les plus polyvalents. Tout en restant relativement confortables et silencieux, ils assurent une bonne motricité sur terrains meubles (boue, herbe, sable.). Ils sont destinés à une utilisation loisirs ou à un usage professionnel. A cet effet, de nouvelles dimensions ont été développées pour équiper les SUV initialement conçus pour la ville ou la route afin de leur apporter une plus grande polyvalence.
LES PNEUS OFF-ROAD
Généralement labellisé M/T (Mud Terrain) cette catégorie est destinée à une utilisation dans des conditions difficiles. Utilisés par des amateurs éclairés pour les loisirs (trial ou raids), ils ont été initialement conçus pour les professionnels travaillant dans des conditions difficiles. Robustes, ils bénéficient de renforts et de protections pour éviter les coupures et les arrachements. Ils présentent une répartition « route » et « hors route » différentes selon les modèles et les marques. Leur utilisation sur route est limitée : à cause des gros crampons, leur tenue de route est moins bonne sur le bitume et ils sont plus bruyants.
LES PNEUS CAMIONNETTE/ UTILITAIRE
On les reconnaît à la lettre C inscrite sur leur flanc. Ils présentent des indices de charge élevés adaptés aux camionnettes et aux petits utilitaires. Ces pneus bénéficient parfois de flancs plus épais pour les protéger des frictions contre les trottoirs en usage urbain.
Les camionnettes modernes étant extrêmement performantes, certains pneus ont des caractéristiques proches de celles des pneus tourisme : tenue de route, confort, maniabilité, freinage.
D'autres, pour répondre à des utilisations professionnelles (approche chantier, agriculture) sont développés avec des profils plus cramponnés.
Certains manufacturiers proposent une version spécifique pour les camping-cars reconnaissables par le marquage CP. Les flancs sont rigidifiés pour limiter le balan généré par un centre de gravité et ils supportent une plus grande pression.
LES PNEUS CARAVANE/VAN AMÉNAGÉ/CAMPING-CAR
Les pneumatiques à monter sur les caravanes et les vans aménagés sont à choisir dans la catégorie camionnette avec le marquage C.
Pression des pneus :
- Respectez les pressions de gonflage préconisées
- Ajouter +0,5 bar aux pressions en cas de chargement lourd et de longs trajets
- Pas de surcharge de poids par rapport au maximum autorisé
- Lors des stationnements prolongés : montez idéalement votre remorque ou caravane sur cales
Pour les camping-cars, un nouveau marquage est apparu depuis quelques années. Tous les camping-cars sortis d'usine depuis 2003 sont équipés de pneus possédant ce nouveau marque CP. Plus résistants et supportant une plus grande pression de gonflage, il est recommandé d'utiliser ce type de pneus spécialement dédiés au camping-cars.
Si pour une même dimension, vous avez le choix entre des pneus C et des pneus CP, il n'y a pas d'hésitation à avoir, prenez des pneus CP.
LES SPÉCIFICITÉS TECHNOLOGIQUES
A. LES PNEUMATIQUES RUNFLAT
Les pneus Runflat sont des pneus qui apportent une sécurité unique. En cas de crevaison, un véhicule équipé de pneus Runflat peut continuer à rouler sans pression à 80 km/h sur une distance de 80 km grâce à des flancs renforcés et à une gomme de pneu spécifique. Même sans pression, le poids du véhicule est donc soutenu sans déjanter et le pneu ne se déchire pas, même avec l'échauffement.
Un équipement RunFlat doit impérativement être couplé avec un système d'alerte de perte de pression (TPMS ou SSPP). Sur les véhicules conçus d'origine avec ce type de pneumatiques, il est déconseillé de remplacer un pneu RunFlat par un pneumatique standard.
À savoir :
Les caractéristiques intrinsèques d'un pneu Runflat restent les mêmes mais les performances changent d'une marque à l'autre, chaque marque possédant sa propre technologie. Les noms sont également différents, exemples :
| Fabriquant | Run Flat |
|---|---|
 |
Dunlop EMT (Extended Mobility Technologie), SST (Self Supporting) |
 |
GoodYear EMT (Extended Mobility Technologie) ou ROF (Run on Flat) |
 |
Continental SSR (Self supporting Run Flat Tire) |
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Pirelli Run on Flat |
 |
Bridgestone RFT |
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Michelin ZP (Zéro Pressure) |
Avantages de la technologie Runflat :
- Il n'y a quasiment pas de perte de contrôle du véhicule en cas de crevaison
- Il n'y a pas de changement dans l'accélération, le freinage ni le comportement dans les virages, même en cas de perte de pression totale
- La mobilité de 80 km est continue à une vitesse de 80 km/h
- Avec un pneu Runflat, plus besoin de roue de secours
Spécificités techniques et limites des pneus Runflat :
- On ne peut monter des pneus Runflat que sur des véhicules équipés d'un système de contrôle de pression de gonflage.
- Les pneus Runflat doivent impérativement être montés par 4 (même marque, même type de technologie). Il est interdit de mixer des technologies MO Extended (Runflat pour Mercedes) et des pneus Runflat pour BMW sur le même véhicule.
- Dans la majorité des cas, on ne peut pas réparer ces pneus. Les manufacturiers déconseillent même la réparation et certaines marques l'interdisent (BMW par exemple).
B. LES PNEUMATIQUES RENFORCÉS
Il existe des pneus renforcés adaptés à certains véhicules : berlines lourdes, breaks, gros monospaces, gros SUV, utilitaires/camionnettes. Ils présentent un indice de charge plus élevé et un marquage XL, Renforcé, RF, Extra Load ou Renforced sur le flanc.
Exemple : pneu 225/55R17
- en version tourisme standard, l'indice de charge est 97
- en version renforcée, cet indice passe à 101
Pour rappel, la législation (Arrêté du 24 octobre 1994, article3.4) interdit d'équiper un véhicule avec des pneumatiques ayant un indice de charge inférieur à celui monté d'origine par le constructeur. Il n'est donc pas possible de remplacer un pneumatique renforcé par un pneumatique standard.
C. LES PNEUMATIQUES SEAL
Il s'agit de pneumatiques standards dans lesquels ont été posé un produit colmatant qui vient obturer le trou en cas de crevaison, sous la pression de l'air qui cherche à s'échapper.
D. LES PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Certains manufacturiers ont développé des pneumatiques pour les véhicules électriques permettant de réduire la consommation d'énergie et d'augmenter l'autonomie des batteries : une carcasse allégée associée à un dessin de bande de roulement spécifique permet de limiter les frottements. Un mélange de gomme très élaboré permet de réduire encore la résistance au roulement.
La dimension des pneus contribue également à limiter la consommation d'énergie : la bande de roulement est plus étroite qu'un pneu standard.
E. LES PNEUMATIQUES "SILENT"
Plus les véhicules sont silencieux, plus les bruits de roulement sont perceptibles. Pour répondre à la demande de certains constructeurs, quelques manufacturiers ont trouvé une astuce : Ils intègrent un élément isolant à l'intérieur du pneumatique pour absorber les ondes sonores remontant de la route. Le but étant de rendre la conduite plus silencieuse.
F. LES PNEUMATIQUES À USAGE TEMPORAIRE (DITS GALETTES)
Il s'agit de roues de secours étroites à faible encombrement, (d'où l'expression « galette ») permettant de sauvegarder de l'espace dans le compartiment à bagage.
Elles permettent de dépanner temporairement après une crevaison, leur usage étant limité à 80 km à 80 km/h. Leur profil a été dessiné spécialement pour être bruyant et rappeler au conducteur qu'il doit rester prudent.
