Le Metzeler Sportec M9 RR vient en remplacement du fameux M7 RR, qui avait fait ses preuves.
Nous en avions d’excellents retours de nos clients, avec notamment une note de 4.7/5 sur 136 avis. Il avait également remporté des comparatifs de pneus moto hypersports comme celui de Motor Cycle News en 2016.
Par rapport à son prédécesseur déjà excellent, le pneu Metzeler Sportec M9 RR annonce toujours plus de polyvalence et d’adaptabilité.
STABLE DE LA PLUS BASSE À LA PLUS HAUTE TEMPÉRATURE
Le point fort du pneu Metzeler Sportec M9 RR, est qu’il reste stable quelle que soit la température.
Que vous sortiez votre moto les premiers jours de printemps où il fait encore frais, ou bien en été aux plus fortes chaleurs, vous voulez que vos pneus répondent de la même façon.
C’est possible grâce à un procédé de mélange de gomme que Metzeler a déposé, et qui garantit la stabilité du composé dans un large spectre de température. Son nom ? CCM, pour Compound Continuous Mixing.
STABLE EN COURBE COMME EN LIGNE DROITE
Au niveau des sculptures du pneu Metzeler Sportec M9 RR, on retrouve la forme du π propre à Metzeler sur la bande de roulement. Ces rainures permettent un temps de chauffe rapide même à basse température ; et surtout permettent l’évacuation de l’eau par les côtés du pneu. Au centre, le pneu bénéficie des mêmes rainures que le pneu Racetec RR qui a été développé pour les courses de Tourist Trophy. Elles garantissent une excellente stabilité en ligne droite.
Les épaules quant à elles, se retrouvent plus slicks que celles du M7 RR. Il en découle un meilleur maintien du pneu sur l’angle.
UN COMPOSÉ HOMOGÈNE ENTRE L’AVANT ET L’ARRIÈRE
Le pneu avant et le pneu arrière jouissent des mêmes composés 100% silice. Sur les épaules des pneus, le composé 100% provient de l’expérience de Metzeler en course ; tandis que le composé 100% de la bande centrale est une toute nouvelle formule développée pour le M9 RR.
Le système technologique de Metzeler « Cap & Base » leur a permis de superposer des couches de composé « soft » sur les parties latérales des pneus, par-dessus une couche de composé « hard ». La surface centrale en composé « hard » prend la proportion de 25% de la largeur de la bande de roulement sur le pneu arrière ; et 33% sur le pneu avant.
Enfin, la structure du pneu M9 RR est 6% plus rigide que celle de son prédécesseur, pour un meilleur confort, une réactivité plus forte et toujours plus de précision de conduite.
Comme son prédécesseur le pneu M7 RR, le M9 RR convient aux roadsters sportifs puissants du type BMW S1000RR ou encore Triumph Speed Triple RS.
