Pour info, voici le tableau des correspondances entre l’indice de charge et le poids maximal que le pneu peut alors soutenir (en kg) :
| Indice de Charge | Poids maxi en Kg par pneu | Indice de Charge | Poids maxi en Kg par pneu |
|---|---|---|---|
| 68 | 315 | 80 | 450 |
| 69 | 325 | 81 | 462 |
| 70 | 335 | 82 | 475 |
| 71 | 345 | 83 | 487 |
| 72 | 355 | 84 | 500 |
| 73 | 365 | 85 | 515 |
| 74 | 375 | 86 | 530 |
| 75 | 387 | 87 | 545 |
| 76 | 400 | 88 | 560 |
| 77 | 412 | 89 | 580 |
| 78 | 425 | 90 | 600 |
| 79 | 437 | 91 | 615 |
Légalement, il faut absolument rester conforme à l’indication du constructeur, et ne jamais mettre un indice de charge inférieur. Les idées telles qu’on ne pèse pas lourd et qu’on n’a pas besoin d’autant de support de poids sont à proscrire. En plus de vous mettre en danger, vous risquez de ne pas être couvert par l’assurance en cas d’accident. C’est d’ailleurs peut-être un piège de connaître ce tableau des correspondances. Cela peut inciter à faire des petits calculs qui engendreraient des bidouilles, puis des risques inutiles.
Il est toutefois possible de monter un pneu d’indice supérieur. Prenons un exemple : votre moto indique un indice de charge pour le pneu avant égal à 69. Le mieux alors est d’acheter un pneu d’indice 69 ; mais vous pouvez tout à fait mettre un pneu d’indice 73, si par exemple vous le trouvez plus facilement dans le commerce.
