Dans un contexte où le budget auto est sous pression et où les enjeux environnementaux prennent de plus en plus de place, le pneu rechapé suscite un intérêt croissant. Moins cher qu’un pneu neuf et souvent présenté comme une alternative plus durable, il séduit de nombreux automobilistes en quête de solutions économiques et responsables.
Mais derrière ces promesses, que recouvre réellement le rechapage ? Est-ce un choix pertinent pour tous les conducteurs ?
Ce qu'il faut retenir
- Le pneu rechapé est un pneu usé remis à neuf grâce à l’ajout d’une nouvelle bande de roulement, après un processus strict de contrôle et de rénovation.
- Il représente une alternative économique, permettant de réduire les coûts tout en limitant les déchets et la consommation de matières premières.
- Déjà largement utilisé par les flottes professionnelles (poids lourds, bus, avions), le rechapage est une solution éprouvée et encadrée par des normes de sécurité strictes.
- La réglementation a évolué : il est désormais possible, sous certaines conditions, de monter des pneus rechapés et neufs sur un même essieu, facilitant leur adoption.
Qu'est-ce qu'un pneu rechapé ?
Un pneu rechapé, également appelé pneu reconditionné ou pneu remoulé, est un pneu qui a été récupéré et remis en service après avoir subi un processus de rénovation.
Le rechapage est une méthode de réutilisation des pneus usés pour prolonger leur durée de vie, réduire les coûts et minimiser l'impact environnemental. Concrètement, rechaper un pneu consiste à remplacer sa bande de roulement usée par une nouvelle, tout en conservant la carcasse d’origine lorsqu’elle est encore en bon état.
Le processus de rechapage implique généralement les étapes suivantes :
- Inspection : Le pneu utilisé est soigneusement inspecté pour déterminer s'il est admissible au rechapage. Les pneus avec des dommages structurels importants ne sont généralement pas rechapés.
- Dévulcanisation : La bande de roulement utilisée et la couche supérieure du pneu sont enlevées lors d'un processus appelé dévulcanisation. Cela permet de préparer la surface du pneu pour le rechapage.
- Rechapage : Une nouvelle bande de roulement en caoutchouc est appliquée sur la carcasse du pneu préparé. Cette nouvelle bande de roulement est généralement vulcanisée ou cuite pour assurer une adhérence solide à la carcasse.
- Inspection finale : Le pneu rechapé est soumis à une inspection finale pour s'assurer qu'il répond aux normes de sécurité et de qualité. Tout pneu rechapé qui ne passe pas cette inspection est rejeté.
Les pneus rechapés sont couramment utilisés dans les flottes de véhicules commerciaux tels que les poids-lourds, les autobus et les avions. Ils offrent une alternative économique aux pneus neufs tout en impliquant la quantité de déchets de pneus.
Le rechapage : une pratique courante pour les grandes flottes
Rechaper un pneu, ce n'est pas une nouveauté. C'est même une solution plébiscitée par les entreprises de grandes flottes qui ont de nombreux poids-lourds ou les collectivités pour leur réseau d'autobus et autocars.
Surconsommation, gaspillage, pollution, ressources naturelles surexploitées… le bilan de l’activité humaine n’est pas très positif. Cette prise de conscience a atteint le plus haut sommet de l’état et la nouvelle loi anti-gaspillage signée par le Président de la République, lui-même, en est un signe fort. L’objectif ? S’appuyer sur l’économie circulaire pour un développement durable.
Le secteur pneumatique est donc tout naturellement impacté par cette loi. Par exemple, une remorque de 3 essieux engendre 300 kg de déchets à recycler. Si en Europe, le recyclage des pneumatiques est obligatoire, il nécessite tout de même beaucoup d’énergie.
Cette nouvelle loi, et l’article 60 en particulier, instaure donc l’obligation pour les collectivités territoriales de se tourner vers les pneus rechapés. Une solution aussi économique qu’écologique.
« Art. L. 2172-6. – Dans un souci de préservation des ressources naturelles, les achats de pneumatiques effectués par l’Etat, les collectivités territoriales et leurs opérateurs portent sur des pneumatiques rechapés, sauf si une première consultation s’est révélée infructueuse...»
Le rechapage a de l'avenir
Le rechapage a, en effet, l’avantage d’économiser les ressources naturelles et de préserver l’environnement. Il permet d’augmenter la durée de vie d’un pneu usé au lieu de le jeter. Et ce n’est pas négligeable puisque cela équivaut chaque année à une masse de 17 millions de tonnes de déchets dans le monde.
De plus, le rechapage d’un pneu engendre moins d’émission de CO2 et moins de matière consommée. Selon le site rechapage.fr, 100 pneus rechapés équivalent à plus de 6 tonnes de CO2 non rejetées dans l’atmosphère.
Des chiffres qui devraient mettre à mal la mauvaise image qui colle aux pneus rechapés depuis de nombreuses années… à tort. D’autant qu’en termes de sécurité, un pneu rechapé n’a rien à envier à un pneu neuf. Il est d’ailleurs soumis aux mêmes tests de contrôle.
Les lois concernant le rechapage enfin simplifiées
Il était plus que temps de clarifier et simplifier les lois sur le montage de pneus neufs et pneus rechapés sur un même essieu. En discussion depuis 2017, le projet mené par le Ministère de la Transition écologique solidaire, le TNPF, le SNCP et le SPP, s’est maintenant finalisé. Les nouveaux éléments de réglementation sont entrés en vigueur le 18 mars 2019.
Le rechapage et la loi jusqu’à maintenant
Rappelons le précepte de base ; tout véhicule, voiture comme poids lourd, ne peut avoir de pneus de type différent sur un même essieu. Par type, on entend plusieurs caractéristiques du pneu comme la marque, la dimension, la structure, les indices de charge et de vitesse. Les pneus poids lourd doivent également comporter sur leur flanc la marque d’homologation du pneumatique ; elle indique l’atelier de fabrication ou de rechapage et le numéro de l’homologation associé. Cela posait un problème pour les pneus poids lourds rechapés, qui pouvaient être rechapés dans des usines différentes et donc avoir un numéro d’homologation différent ; pourtant, les machines sont identiques et produisent les mêmes pneus.
La réglementation pouvait alors se traduire ainsi : avant 2019, sur un même essieu, pas de panachage entre pneus neufs et pneus rechapés ; ni entre pneus rechapés de marques différentes, même si celles-ci appartiennent au même manufacturier.
Monter des pneus neufs et des pneus rechapés depuis 2021
Le marché du rechapage est grandissant et tout spécialement dans le secteur du poids-lourd. C’est devenu un réel enjeu économique mais aussi écologique.
Les manufacturiers se sont alors engagés auprès du TNPF pour démontrer que les pneus rechapés issus d’usines différentes étaient identiques. La réglementation qui est ressortie des discussions se traduit ainsi :
Depuis 2019 : sur un même essieu, panachage possible entre pneus neufs et pneus rechapés produits par le même manufacturier ; panachage possible entre pneus rechapés issus du même manufacturier.
NB : on parle bien de rechapage entre pneus de même type par ailleurs, c’est-à-dire de même dimension, indices de vitesse et de charge, structure et catégorie d’utilisation.
Concrètement, qu’a t’on le droit ou ne pas de faire ?
Voici des exemples clairs pour bien comprendre ce qu’on a le droit ou non de monter sur un même essieu de poids lourd :
- Vous pouvez combiner un pneu Bridgestone avec un pneu Bandag ; car Bandag est une marque de pneus rechapés appartenant à Bridgestone
- Vous pouvez associer un pneu Remix avec un pneu Laurent Retread ; tous deux sont des marques de rechapage du groupe Michelin
- Vous ne pouvez pas mélanger un pneu Alphatread (marque de rechapage appartenant à Hankook) et un pneu Contitread (marque de rechapage appartenant à Continental)
- Vous ne pouvez toujours pas associer un pneu neuf Goodyear à un pneu neuf Bridgestone
- Vous ne pouvez toujours pas combiner un pneu neuf Michelin avec un pneu neuf Kormoran ; autre marque de pneus neufs du groupe Michelin.
Retrouvez tous les exemples possibles sur le document officiel tiré de la nouvelle réglementation. Tous les manufacturiers y sont cités, avec leurs marques de pneus rechapés.
Le rechapage, une économie circulaire
Le rechapage des pneus poids lourd représente un gain écologique certain pour l’environnement ; le pneu rechapé est un produit recyclé qui permet d’économiser les matières premières et de retarder la production de déchet. Autre avantage, d’un point de vue du transporteur cette fois-ci : le rechapage est un gain économique ; car un pneu rechapé coûte bien moins cher qu’un pneu neuf. De plus, le prix de revient au kilomètre diminue en conséquence.
Cette nouvelle règlementation s’inscrit dans la tendance actuelle d’économie circulaire et de recyclage. Elle devrait ainsi être bien accueillie dans le milieu des transports.
Des questions sur les pneus rechapés ?
Pour savoir si votre pneu est un pneu rechapé, il faut regarder les inscriptions sur le flanc du pneu. La mention "rechapé, "retread" ou "retread rechapé" sera inscrite.
Un pneu reconditionné, parfois appelé pneu remanufacturé ou pneu rechapé, est un pneu usagé qui a été soumis à un processus de rénovation approfondie pour lui redonner des caractéristiques similaires à celles d'un pneu neuf. Le processus de reconditionnement vise à restaurer le pneu de manière à ce qu'il puisse être réutilisé en toute sécurité.
Tout comme les pneus neufs, les pneus reconditionnés sont soumis à des tests. Si ces derniers ne remplissent pas les exigences des tests, ils ne pourront pas être mis à la vente et seront donc détruits.
Sur le marché du pneu "increvable" à destination du grand public vous avez les pneus bénéficiant de la technologie qui vous permettra de continuer à rouler même après une crevaison. Ils ne sont donc pas vraiment increvables mais permettent toutefois de ne pas être bloqué sur le bord de la route et de continuer à rouler en sécurité jusqu'au garage le plus proche ou votre domicile.
Vous avez les pneus Runflat, qui en cas de crevaison vous permet de rouler encore 80km à max 80km/h
Vous avez les pneus avec la technologie "Seal" qui ont sous la bande de roulement un gel qui colmate le trou en cas de crevaison par un clou par exemple.
Sachez toutefois que ces types de pneus ne sont pas réparables et que lorsqu'ils subissent un dommage, vous devez le remplacer.
Ces pneus se montent par 4.
