Pneus collection

Légalement parlant il y a 3 critères pour qu'un véhicule soit désigné comme collection : 

• La première immatriculation doit remonter à au moins 30 ans
• La production doit être arrêtée par le constructeur
• Le véhicule doit être dans son état historique

Il existe toutefois quelques exceptions : 

• Les voitures de plus de 25 ans, dans la mesure où il ne reste que 2% des exemplaires de ces modèles en circulation
• Les véhicules de plus de 15 ans qui proviennent d'un modèle datant de plus de 20 ans, mais qui a eu une production limitée à 1 000 exemplaires
• Les voitures de compétition si elles ont un palmarès sportif international majeur ou si elles ont plus de 5 ans, et qu'elles n'ont pas été construites uniquement pour la compétition
• Peu importe l'âge du véhicule, si celui-ci avait un propriétaire célèbre, a participé à un évènement historique ou encore une originalité technique, il sera obligatoirement assimilés à la catégorie des véhicules de collection

Les youngtimers par exemple font parti des véhicules de collection. Ce sont des véhicules des années 80/90 qui été particulièrement emblématiques et populaires et qui faisaient office de voitures sportives à l'époque. Les vrais youngtimers sont les véhicules qui ont conservé leurs pièces d'origine. La plupart des propriétaires de youngtimers ne les laissent pas cachés précieusement au fond de leur garage mais les utilisent très régulièrement, il est donc assez rare de trouver des youngtimers avec toutes ses pièces intégralement d'origine.

Il existe 2 types de structure de pneus : les pneus à carcasse diagonale et les pneus à carcasse radiale.

La majorité des voitures actuelles sont équipées de pneus à carcasse radiale. Les pneus radiaux ont été inventés par Michelin en 1946 avec le pneu Michelin X, très connu dans le monde du véhicule de collection. 

Sur un pneu radial, les cordons sont placés à angle droit par rapport à la direction de déplacement, évitant que les plis ne frottent les uns contre les autres. Cela réduit notamment la résistance au roulement du pneumatique, ce qui permet d'économiser du carburant par rapport à un pneu diagonal. Il est également très résistant et bien plus flexible qu'un pneu diagonal.

Le pneu radial est aussi moins sensible à la chaleur et en produit lui-même moins, y compris à grande vitesse. Il s'use moins vite, et même s'il est plus cher qu'un pneu diagonal, il est plus rentable car sa durée de vie est supérieure. Enfin, le pneu radial est moins bruyant sur la route qu'un pneu diagonal.

Le pneu radial possède aussi des flancs plus souples. Toutefois, ce sont précisément les flancs plus rigides du pneu diagonal qui permet de supporter un poids plus important, raison pour laquelle on le trouve encore sur les gros engins mais aussi les motos lourdes par exemple.

Le pneu radial équipe la majorité des véhicules. C'est une révolution dans le monde du pneu signée Michelin en 1946 qui propose une alternative au pneu diagonal.

Bénéfices et inconvénients du pneu radial :

Bénéfices :

• Confort de conduite
• Précision et tenue de route
• Consommation de carburant réduite
• Absorption des chocs
• Longévité

Inconvénients :

• Plus vulnérables sur les flancs
• Moins stables sous de lourdes charges

Bénéfices et inconvénients du pneu radial :

Bénéfices :

• Meilleure stabilité, même à charge élevé (toujours utilisé sur des véhicules agricoles et de travaux publics)
• Résistance très élevée
• Plus économique à l’achat

Inconvénients :

• Confort réduit (pneus plus rigides)
• Chauffe beaucoup plus rapide, risques d’explosion en usage intensif sur le long terme
• Consommation de carburant plus élevée