Pirelli simplifie la gamme de pneus de F1 en proposant que trois couleurs. Pour autant, ce sont cinq duretés de gomme différentes dont les compétiteurs disposent tout au long de leur championnat.
3 COULEURS DE PNEUS POUR 5 COMPOSÉS DE GOMME
Les cinq composés de gomme vont de C1 pour la plus dure à C5 pour la plus tendre. Les gommes C1 et C2 sont de couleur blanche ; la gomme intermédiaire C3 est de couleur jaune ; enfin, les gommes les plus tendres C4 et C5 sont de couleur rouge. À ce moment-là, les gommes extrêmes, c’est-à-dire la plus dure (C1) et la plus tendre (C5) se différencient par l’absence de bande de couleur sur le flanc du pneu.
PNEUS INTERMÉDIAIRE ET PLUIE
Toujours de couleur verte pour le premier et de couleur bleue pour le deuxième, ils sont cette fois-ci plus polyvalents puisqu’une seule option est disponible pour chacun.
TEMPÉRATURE MAXIMALE DES COUVERTURES CHAUFFANTES
Initialement, Pirelli avait prévu de descendre les températures maximales des couvertures chauffantes à 80°C pour l’avant et pour l’arrière. Finalement, après discussions avec les équipes, Pirelli a décidé de ne baisser la température que de l’arrière seulement. En conséquence, les pressions recommandées baissent également, de 2 psi. Les pneus avant conservent eux les couvertures à 100°C maximum.
Les plages de température de fonctionnement des pneus sont aussi plus polyvalentes que l’année dernière :
Les MOULES POUR LES PNEUS
On aura pu remarquer lors des essais à Barcelone que les pneus de F1 de Pirelli étaient très brillants. On pourrait penser que c’est un effet esthétique de la part du manufacturier italien, mais il n’en est rien. Pirelli a utilisé des moules chromés pour façonner les pneus de gomme tendre. La raison de cette apparente excentricité est d’éliminer les imperfections qui apparaissaient sur la bande de roulement des pneus tendres avec les anciens moules. On remarquera d’ailleurs que ce traitement de surface disparaît au fur et à mesure de la course.
UNE BANDE DE ROULEMENT PLUS FINE
La bande de roulement des pneus est maintenant plus fine. Le but de cette manœuvre est d’éviter au maximum la surchauffe des pneus.
