Le bruit de roulement augmente avec la vitesse. En ville, le moteur et la circulation le couvrent en grande partie. Sur route et sur autoroute, il devient un fond sonore permanent, que l'on finit par ne plus remarquer. On en prend conscience le jour où l'on conduit une voiture plus silencieuse. Ce bruit naît du contact entre le pneu et la chaussée, puis remonte jusqu'à l'habitacle. Pour le limiter, Continental a développé ContiSilent, une technologie intégrée au pneu lui-même. Dans cet article, nous allons voir comment elle fonctionne, ce qu'elle apporte réellement, à quels conducteurs elle s'adresse et ces contraintes.
La technologie ContiSilent : qu'est-ce que c'est ?
Tout se joue à l'intérieur du pneu. La largeur, la composition de la gomme ou la forme des sculptures de la bande de roulement limitent déjà le bruit. La technologie ContiSilent est une mousse en polyuréthane, collée lors de la fabrication du pneu, sur la face interne de la bande de roulement.
Sans cette technologie, lorsque le pneu roule, l'air enfermé à l'intérieur du pneu vibre et produit une résonance. Ces vibrations passent alors par la roue et l'essieu, puis atteignent l'habitacle. Avec la mousse, les vibration sont immédiatement absorbées. Le bruit est donc traité à la source, alors que les isolants de la carrosserie n'agissent qu'une fois le son transmis au véhicule.
Jusqu'à 9 dB(A) : comment lire ce chiffre ?
Continental annonce une baisse du bruit pouvant atteindre jusqu'à 9 dB(A). Ce chiffre porte sur les bruits de roulement jugées les plus gênants à l'intérieur du véhicule, et non sur tous les sons présents à bord.
Pour mieux vous représenter ces valeurs, il faut savoir que l'oreille humaine perçoit une baisse de 10 dB comme un bruit deux fois moins fort. Une conversation normale se situe par exemple autour de 60 dB, une voix forte autour de 70 dB. Passer de l'une à l'autre revient, pour l'oreille, à doubler le volume sonore.
Cette réduction du bruit s'applique sur tous les types de routes et quelles que soient les conditions météo. Son effet varie toutefois selon le véhicule, la vitesse et la nature du revêtement. La mention « jusqu'à » indique donc la valeur maximale mesurée, pas un gain constant dans toutes les situations.
Quel changement pour le consommateur ?
La mousse n'a aucun effet sur le comportement du pneu. Selon Continental, les performances de freinage, la tenue de route, l'adhérence sur sol mouillé et la longévité restent les mêmes que celles d'un pneu sans mousse. Les indices de charge et de vitesse sont également inchangés.
Le montage ne pose pas de difficulté particulière. Le pneu s'installe sur une jante standard, avec les mêmes équipements qu'un modèle classique. Aucun outillage spécifique n'est nécessaire en atelier.
Entre deux saisons, le stockage des pneus suit les règles habituelles. C'est-à-dire un endroit sec, frais et à l'abri de la lumière. La mousse garde sa forme, quelle que soit la température.
Quels sont les limites ?
ContiSilent réduit un seul type de bruit. Quelques points sont à garder en tête avant l'achat :
• La mousse est intégrée lors du processus de fabrication. Il n'est pas possible de l'ajouter sur un pneu déjà acheté ou monté
• Tous les modèles et toutes les dimensions n'en sont pas équipés. La technologie a été développée pour les pneus été
• Elle atténue le bruit de roulement sans le supprimer : un pneu reste bruyant, surtout lorsque la chaussée est dégradée
Pour savoir si un pneu bénéficie de cette technologie, vérifiez s'il possède le marquage ContiSilent sur sa fiche produit Allopneus.
Cette technologie est faite pour qui ?
La technologie ContiSilent est présente dans certaines dimensions. Elle est particulièrement utile pour les longs trajets des vacances, sur l'autoroute et les trajets quotidien sur les nationales, mais aussi si vous avez un véhicule hybride ou électrique. Ci-dessous, vous trouverez un tableau avec les trois cas possibles qui génèrent des nuisances sonores.
| Situation | |
| Autoroute et voie rapide | À vitesse soutenue et constante, le bruit de roulement devient la principale source sonore dans l'habitacle |
| Voiture électrique ou hybride | Sans moteur thermique, le bruit des pneus ressort fortement, même à une vitesse modérée |
| Longs trajets | Le bruit pendant les longs déplacements peuvent accentuer la fatigue physique |
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