Quelles sont les différentes catégories de pneus ?

1 / LES PNEUS TOURISME

Les polyvalents

Ces pneumatiques polyvalents permettent d'équiper des Citadines, Berlines et Monospaces de faible et moyenne puissance pour tout type d'usage (urbain, autoroute).

Soucieux de proposer des pneumatiques permettant de diminuer la consommation et les émissions de CO2 et de répondre à la demande des constructeurs automobiles, les manufacturiers commercialisent aujourd'hui des versions à résistance au roulement réduite (connus sous l'appellation « pneu vert »). Les technologies modernes et les matériaux utilisés permettent de conserver un excellent niveau de sécurité, en particulier lors de freinages sur chaussée mouillée.

Véritable course à la technologie, les principaux manufacturiers tentent de mettre sur le marché des pneumatiques labellisés AA, limitant au minimum la consommation de carburant tout en garantissant un freinage très court sur chaussée mouillée. L'offre est limitée à quelques dimensions et les technologies très sophistiquées mise en oeuvre sont encore onéreuses.

Pneus tc4
Pneu Dunlop StreetResponse 2
  1. 1Economies
  2. 2Sécurité
  3. 3Maniabilité

Les « performances »

Ces pneumatiques ont été développés pour des voitures lourdes ou puissantes (familiales ou petites sportives). La carcasse bénéficie de technologies spécifiques pour répartir les tensions et par conséquent améliorer le contact avec la chaussée.

Les gommes sont également plus élaborées que pour les pneus polyvalents afin d'encaisser des efforts plus importants tant à l'accélération qu'au freinage.

Dans les petites dimensions, ces pneus sont plutôt typés « confort ». Dans les grandes dimensions ils sont plutôt typés « sport ».

Les dernières générations développées par les manufacturiers « Premium » permettent de réduire la consommation tout en préservant un très haut niveau de sécurité

Pneus performances
Pneu Dunlop Blu Response
  1. 1Sécurité
  2. 2Economies
  3. 3Performance

Les « hautes performances »

Spécifiquement développés pour les voitures sportives et les ultra-sportives, cette catégorie de pneus utilise les technologies les plus sophistiquées, bénéficiant des enseignements directement tirés de la compétition. Ils sont conçus pour accepter des vitesses supérieures à 270 km/h. Et même si la vitesse est limitée sur nos routes, ils doivent être capables de transmettre de très importants efforts lors de fortes accélérations ou de freinages extrêmement puissants.

Ils font l'objet d'études hydrauliques très poussées pour évacuer l'eau à haute vitesse sur chaussée détrempée.

Ils doivent également apporter le meilleur compromis possible sport-confort-silence.

Pneus hautes performances
Pneu Dunlop Sport Maxx RT
  1. 1Sécurité
  2. 2Performance
  3. 3Economies

Les semi-slicks

Il s'agit quasiment de pneumatiques de compétition. Ils bénéficient d'homologations leur permettant d'être utilisés sur route ouverte. Ils s'adressent aux sportifs amateurs, soit dans une utilisation compétition (rallye régionaux par exemple) soit dans une utilisation loisir (Track days ou rassemblements sur circuit). L'intérêt pour les amateurs est qu'ils peuvent rejoindre un circuit par la route sans changer d'équipement.

Certains constructeurs les homologuent en série pour leurs véhicules extrêmes.

Bien que leur niveau d'adhérence soit exceptionnel, y compris sur chaussée humide, leur profil très peu découpé doit inciter à la plus grande prudence sur chaussée détrempée.

Pour un usage en compétition sur chaussée détrempée, certains pneus peuvent être retaillés selon un schéma fourni par leur manufacturier et homologué par les instances du sport automobile.

Pneus semi-slick

Pneu Dunlop Sport Maxx Race
  1. 1Tenue de route exceptionnelle sur sol sec
  2. 2Performance
  3. 3Sécurité sur route ouverte comme sur circuit

2 / LES PNEUS 4X4/SUV

Il existe désormais quatre grandes catégories de pneus 4x4 : les pneus hautes performances, routiers, mixtes et tout-terrain. Certains pneus 4x4 ont un marquage spécifique M+S qui signifie qu'ils peuvent être utilisés par temps neigeux (S=Snow) ou en dehors des routes (M=mud).

À savoir :

Sur 4x4, il est nettement conseillé de monter le même type de pneus sur les deux essieux pour préserver l'équilibre du 4X4 et sa mécanique. Pour un 4 roues motrices , le changement par 4 est obligatoire ; pour les 4-2 ou les 2-2, le remplacement des 4 devient plus que recommandé, si le taux d'usure entre l'avant et l'arrière est important (veuillez vous référez aux préconisations du constructeur).

Les hautes performances

Développés pour SUV rapides, cette catégorie de pneu utilise les mêmes technologies que les pneumatiques tourisme Hautes Performances. Montés en série jusqu'à 22 pouces, ils bénéficient d'indices de charge élevés. Le cahier des charges imposé par les véhicules luxueux implique qu'ils soient confortables et silencieux.

Pneu Pneus 4x4 haute performance

Les routiers

Très performants sur route, ils équipent la majorité des 4x4 SUV et présentent les mêmes qualités que les pneus tourisme. En général très silencieux, ils présentent également une bonne durée de vie.

Généralement labellisé H/T, leur vocation étant essentiellement routière, leur efficacité en usage hors route est très limitée.

Les dernières générations intègrent la notion de basse résistance au roulement donc d'économie de carburant.

À savoir :

La capacité hors route de ces pneus ne dépasse en général pas 20%

Pneus 4x4 routiers

Les mixtes

Généralement labellisés A/T (All Terrain) ce sont les plus polyvalents. Tout en restant relativement confortables et silencieux, ils doivent assurer une bonne motricité sur terrains meubles (boue, herbe, sable.). Ils sont destinés à une utilisation loisirs ou à un usage professionnel. A cet effet, de nouvelles dimensions ont été développées pour équiper les SUV initialement conçus pour la ville ou la route afin de leur apporter une plus grande polyvalence.

Selon les pneus mixtes choisis, les performances entre « route » et « hors route » varient.

À savoir :

La capacité hors route de ces pneus égale généralement 50%

Pneus 4x4 mixte

Les « off road »

Généralement labellisé M/T (Mud Terrain) cette catégorie est destinée à une utilisation dans des conditions difficiles. Utilisés par des amateurs éclairés pour les loisirs (trial ou raids), ils ont été initialement conçus pour les professionnels travaillant dans des conditions difficiles, voire périlleuses. Robustes, ils bénéficient de renforts et de protections pour éviter les coupures et les arrachements. Ils présentent une répartition « route » et « hors route » différentes selon les modèles et les marques. Leur utilisation sur route est limitée : à cause des gros crampons, leur tenue de route est moins bonne sur le bitume et ils sont plus bruyants.

À savoir :

La capacité route de ces pneus ne dépasse en général pas 20%.

Pneus 4x4 tout terrain

3 / LES PNEUS CAMIONNETTES/ UTILITAIRES

On les reconnaît à la lettre C inscrite sur leur flanc. Ils présentent des indices de charges élevés adaptés aux véhicules utilitaires, aux camping-cars et à certains monospaces plus lourds et dont la charge est souvent importante. Ces pneus bénéficient parfois de flancs plus épais pour les protéger des frictions contre les trottoirs en usage urbain.

Les camionnettes modernes étant extrêmement performantes, certains pneus ont des caractéristiques proches de celles des pneus tourisme : tenue de route, confort, maniabilité, freinage.

D'autres, pour répondre à des utilisations professionnelles (approche chantier, agriculture) sont développés avec des profils plus cramponnés.

Certains manufacturiers proposent une version spécifique « camping car ». Les flancs sont rigidifiés pour limiter le balan généré par un centre de gravité plus haut causé par le mobilier et les réserves d'eau.

Pneus camionnette

4 / PNEUMATIQUES DE REMORQUES ET CARAVANES

Les pneumatiques à monter sur des remorques et des caravanes sont à choisir parmi les types de pneu : remorque bagagère.

Leur dimension sont inscrit sur le flanc du pneu de la même façon que n'importe quel pneumatique, et sont spécifiés par le constructeur. Au cas où aucune dimension n'est spécifiée, c'est la taille de la jante qui permettra d'avoir un indice sur la taille du pneu approprié.

Il est conseillé de privilégier des pneumatiques renforcés qui vous permettront ainsi de transporter une charge supérieure.

Pneus caravane

Pression des pneus :

  • Respectez les pressions de gonflage préconisées
  • Ajouter +0,5 bar aux pressions en cas de chargement lourd et de longs trajets.
  • Pas de surcharge de poids par rapport au maximum autorisé.
  • Lors des stationnements prolongés : montez idéalement votre remorque ou caravane sur cales.

5 / LES SPECIFICITES

A. PNEUMATIQUES RUNFLAT

Les pneus « Run flat » sont des pneus qui apportent une sécurité unique. En cas de crevaison, un véhicule équipé de pneus « Run flat » peut continuer à rouler sans pression à 80 Km/h pendant 80 Km grâce à des flancs renforcés et à une gomme de pneu spécifique. Même sans pression, le poids du véhicule est donc soutenu sans déjanter et le pneu ne se déchire pas, même avec l'échauffement.

Un équipement RunFlat doit impérativement être couplé avec un système d'alerte de perte de pression (TPMS ou SSPP). Sur les véhicules conçus d'origine avec ce type de pneumatiques, il est déconseillé de remplacer un pneu RunFlat par un pneumatique standard.

Pneu runflat shema
Pneu runflat coupe

À savoir :

Les caractéristiques intrinsèques d'un pneu Run Flat (hormis la technologie Pax système) restent les mêmes mais les performances changent d'une marque à l'autre, chaque marque possédant sa propre technologie. Les noms sont également différents, exemples :

Correspondance du Run Flat :
Fabriquant Run Flat
Dunlop Dunlop EMT (Extended Mobility Technologie), SST (Self Supporting)
GoodYear GoodYear EMT (Extended Mobility Technologie) ou ROF (Run on Flat)
Continental Continental SSR (Self supporting Run Flat Tire)
Pirelli Pirelli Run on Flat
Bridgestone Bridgestone RFT
Michelin Michelin ZP (Zéro Pressure)

À savoir :

Chez certaines marques, les pneus Run Flat ont une dénomination supplémentaire permettant d'homologuer les véhicules de marque Mercedes et BMW :

Fabriquant Run Flat
Mercedes Les pneus Run Flat pour Mercedes répondent à l'appellation « Extended Terme » et présentent des spécifications différentes d'un véritable Run Flat avec par exemple seulement 50 Km d'autonomie.
BMW Les pneus Run Flat pour BMW répondent à l'appellation RSC (Run Flat System Component).

Avantages de la technologie « Run Flat » :

  • Il n'y a quasiment pas de perte de contrôle du véhicule en cas de crevaison.
  • Il n'y a pas de changement dans l'accélération, le freinage ni le comportement dans les virages, même en cas de perte de pression totale.
  • La mobilité de 80 Km est continue à une vitesse de 80 Km/h dans des conditions normales.
  • La grande majoritée des pneus « Run On flat » se montent sur n'importe quelle jante standard.
  • Avec un pneu Runflat, plus besoin de roue de secours, ce qui libère de l'espace pour les bagages

Spécificités techniques et limites des pneus « Run Flat » :

  • On ne peut monter des pneus Run Flat que sur des véhicules équipés d'un système de contrôle de pression de gonflage.
  • Les pneus « Run Flat » doivent impérativement être montés par 4 en fonction des technologies. Un pneu standard ne peut être associé à des pneus Run Flat que très exceptionnellement, sur une courte distance, pour le dépannage. Il est interdit de mixer des technologies MO Extended (Runflat pour Mercedes) et des pneus Runflat pour BMW sur le même véhicule.
  • Pour éviter de déjanter en cas de perte de pression, mieux vaut monter les pneus Run Flat sur des roues avec système de double accroche même s'il est possible de les monter sur des roues traditionnelles (sauf SRS).
  • Dans la majorité des cas, on ne peut pas réparer ces pneus. Les manufacturiers déconseillent même la réparation et certaines marques l'interdisent (BMW par exemple).

B. PNEUMATIQUES RENFORCES

Il existe des pneus renforcés adaptés au poids de certains véhicules : berlines lourdes, break et monospaces, SUV, utilitaires. Ils présentent un indice de charge plus élevé et un marquage XL, Renforcé, RF, Extra Load ou Renforced sur le flanc.

Exemple : pneu 225/55R17

  • en version tourisme standard, l'indice de charge est 97
  • en version renforcée (pour les Renault Espace 4 par exemple), cet indice passe à 101
Pneu extra load

Pour rappel, la législation (Arrêté du 24 octobre 1994, article3.4) interdit d'équiper un véhicule avec des pneumatiques ayant un indice de charge inférieur à celui monté d'origine par le constructeur. Il n'est donc pas possible de remplacer un pneumatique renforcé par un pneumatique standard.

C. PNEUMATIQUES SEAL

Il s'agit de pneumatiques standard dans lequel a été posé un produit qui vient obturer une crevaison, sous la pression de l'air qui cherche à s'échapper. Cette technologie est actuellement encore peu répandue.

Pneu seal

D. PNEUMATIQUES POUR VEHICULES ELECTRIQUES

Certains manufacturiers ont développé des pneumatiques pour les véhicules électriques permettant de réduire la consommation d'énergie et d'augmenter l'autonomie des batteries : une carcasse allégée associée à un dessin de bande de roulement spécifique permet de limiter les frottements. Un mélange de gomme très élaboré permet de réduire encore la résistance au roulement.

La dimension des pneus contribue également à limiter la consommation d'énergie : la bande de roulement est étroite et les nouvelles générations de véhicules électriques utilisent des pneumatiques de très grand diamètre.

E. PNEUMATIQUES « SILENT »

Plus les véhicules sont silencieux, plus les bruits de roulement sont perceptibles. Pour répondre à la demande de certains constructeurs, quelques manufacturiers ont trouvé une astuce : Ils intègrent un élément isolant à l'intérieur du pneumatique pour absorber les ondes sonores remontant de la route.

F. PNEUMATIQUES A USAGE TEMPORAIRE (DITS GALETTES)

Il s'agit de roues de secours étroites à faible encombrement, (d'où l'expression « galette ») permettant de sauvegarder de l'espace dans le compartiment à bagage.

Elles permettent de se dépanner temporairement après une crevaison, leur usage étant limité à 80 km à 80 km/h. Leur profil a été dessiné spécialement pour être bruyant et rappeler au conducteur qu'il doit rester prudent.

G. PNEUMATIQUES DE COLLECTION

Dans le cadre de ses partenariats avec les manufacturiers, Allopneus.com a élaboré une gamme complète permettant d'équiper la plupart des véhicules des années 50, 60, 70 et 80, soit pour des usages routiers, soit pour des utilisations en compétition. Si les dimensions proposées sont conformes aux équipements d'époque, les matériaux et les techniques de fabrication modernes permettent d'optimiser le comportement et la longévité.