Qu'est ce que la semaine européenne de la mobilité ?
La semaine européenne de la mobilité est une semaine d'évènements et d'information organisée par la Commission Européenne pour promouvoir la mobilité durable urbaine. L'objectif est d'encourager l'usage des transports en commun, la mobilité active mais aussi les autres sources de transports propres.
L'édition de 2026 se tiendra du 16 au 22 septembre autour du thème "Mobilité pour tous" et en particulier autour de la mobilité intergénérationnelle. On le sait, l'accès à la mobilité est inégal, que l'on vive en campagne ou en zone urbaine, que l'on ait 25, 50 ou même 75 ans et que l'on soit en pleine capacité physique ou non.
C'est dans ce contexte que la voiture continue de jouer un rôle important qui ne peut pas encore être entièrement remplacé par les autres formes de mobilité.
Concrètement, la mobilité durable, qu'est ce que c'est ?
L'écomobilité ou mobilité durable c'est améliorer le déplacement des personnes, trouver des solutions aux problèmes de mobilité en tenant compte de son impact sur l'environnement et viser à le diminuer. Pour faire simple c'est mieux se déplacer tout en polluant moins.
Le concept de mobilité ne se limite pas à la question des moyens de déplacements en eux-mêmes, mais intègre, plus globalement, la capacité de chacun à pouvoir se déplacer.
Le mot "durable" implique 3 piliers : l'impact économique, l'impact environnemental et l'impact sociétal. Nous pouvons parler de mobilité durable seulement si ces 3 éléments sont pris en compte pour améliorer les déplacements. L'industrie du pneumatique ne pourra jamais être qualifiée comme durable par son lien avec la voiture et la pollution associée mais alors comment réduire son impact environnemental en tant qu'acteur et consommateur de pneus ?
Pourquoi la voiture reste indispensable à de nombreux usagers
Pour les séniors, 65 ans et plus, la voiture est encore très souvent synonyme d'autonomie. En effet, 93%* d'entre eux sont des conducteurs et 78% utilisent leur véhicule plusieurs fois par semaine. Pour ce public, particulièrement susceptible d'habiter en zones rurales mal desservies par les transports en commun, la voiture reste synonyme de liberté et de mobilité.
De même, pour les personnes à mobilité réduite ou les actifs aux horaires atypiques, les transports en commun et l'offre de mobilité douce sont plus limités et la voiture leur permet de se déplacer plus librement.
Dans ce contexte, la voiture reste nécessaire à de nombreux citoyens et va donc continuer de faire partie de nos quotidiens pour les années à venir.
*chiffres obtenus dans Ipsos – Le rapport des séniors à la conduite – Fondation VINCI Autoroutes
Comment les fabricants travaillent-ils à réduire l'impact des pneumatiques ?
Matériaux biosourcés : une évolution progressive
La fabrication du pneumatique est un processus complexe et qui utilise plusieurs centaines de matières premières. Les manufacturiers cherchent à réduire leur dépendance aux ressources fossiles en développant progressivement des matériaux biosourcés et recyclés tels que les huiles végétales, les résines naturelles, les fibres textiles recyclées ou encore silice issue de résidus agricoles. La recherche et les innovations qui en résultent permettent d'augmenter la part de matières renouvelables sans compromettre les performances du pneu.
Réduire la consommation d'énergie
Les fabricants travaillent également à diminuer la résistance au roulement, c'est à dire la résistance que rencontrent vos pneus quand ils roulent sur une surface donnée. En effet, lorsqu'un pneu nécessite moins d'énergie pour avancer cela permet de réduire sa consommation de carburant pour les véhicules thermiques ou à préserver l'autonomie des véhicules électriques. Pour les manufacturiers, l'enjeu est multiple : concilier efficacité énergétique, sécurité et adhérence.
Pour plus de détail, retrouvez la vidéo YouTube dédiée
Allonger la durée de vie des pneus
Comme pour tout autre produit, plus un pneu dure longtemps, moins il est nécessaire d'en produire de nouveaux, le meilleur moyen de réduire son impact environnemental. Les manufacturiers investissent donc dans la recherche pour améliorer la résistance à l'usure tout en continuant à prioriser la sécurité des utilisateurs.
Le rechapage : donner une seconde vie au pneu
Majoritairement utilisé pour les poids lourds, le rechapage est aussi l'une des solutions mobilisées par la filière du pneumatique afin d'économiser en matières premières et de prolonger la durée d'utilisation du produit avant son recyclage. Cette technique consiste à conserver la carcasse du pneu et à remplacer uniquement sa bande de roulement.
Que deviennent les pneus usagés ?
Arrivés en fin de vie, les pneus usagés sont collectés par des organismes agréés pour être orientés vers différentes filières de traitement. Aujourd'hui, le but est de limiter au maximum leur élimination et de valoriser les matériaux qu'ils contiennent.
Selon leur condition, après leur collecte, les pneus peuvent être réemployés ou transformés afin de récupérer des ressources comme le caoutchouc, l'acier ou encore le noir de carbone. Ces matériaux peuvent ensuite être réutilisés pour plusieurs applications comme l'équipement sportif, l'aménagement urbain ou encore des applications industrielles.
Cette démarche de collecte et de recyclage ou réemploi s'inscrit dans ce que l'on appelle l'économie circulaire du pneumatique. Son objectif est à la fois de prolonger la durée de vie des matériaux, de réduire la consommation de nouvelles ressources et de limiter la production des déchets tout au long du cycle de vie du pneu.
Pour en savoir plus sur la collecte des pneus usagés, leur recyclage, leur revalorisation et le rôle de l'écotaxe, consultez notre article dédié.
Quelle responsabilité pour les acteurs du pneumatique ?
La première des responsabilités pour les acteurs du pneumatique, celle sur laquelle Allopneus mène la voie, c'est l'information des automibilistes. En tant qu'acteur du pneu, notre rôle est d'informer le consommateur avant, durant et après son achat. C'est pourquoi vous pouvez trouver de nombreux guides d'achat, conseils et articles sur notre site ainsi que des vidéos explicatives sur notre page YouTube. Vous trouverez par exemple ici le détail sur l'étiquetage des pneus : ... .
Notre responsabilité passe également par notre participation aux éco-organismes grâce auxquels ont lieu la collecte et la valorisation des pneus usagés.
Finalement, le rôle d'Allopneus pendant cette Semaine Européenne de la Mobilité, et plus généralement en tant que membre de l'économie du pneumatique, c'est concilier droit à la mobilité et réduction des impacts environnementaux.
Foire aux questions
Le pneu est trié, broyé, puis valorisé : les pneus encore en bon état sont rechapés (nouvelle bande de roulement), les autres sont broyés en granulats utilisés en génie civil, en revêtements sportifs (gazon synthétique, pistes) ou comme combustible de substitution dans les cimenteries. En France, la filière Aliapur affiche 100 % de valorisation : aucun pneu collecté ne part en décharge.
Oui. La note d'efficacité énergétique mesure la résistance au roulement du pneu : plus elle est faible, moins le moteur doit fournir d'énergie pour faire avancer la voiture, donc moins il consomme de carburant. Entre un pneu noté A et un pneu noté E, l'écart de résistance au roulement peut représenter jusqu'à 0,6 l/100 km, selon les mesures réglementaires européennes.
En revanche, les économies de carburant en euros dépendent de plusieurs facteurs : le kilométrage, le style de conduite, le prix du carburant et le type de véhicule. C'est pour ça qu'un chiffre unique n'a pas vraiment de sens : chaque conducteur aura un résultat différent selon son usage.
La limite légale de profondeur de sculpture est fixée à 1,6 mm sur toute la bande de roulement. En dessous, le pneu doit être changé : l'amende est de 135 €, et le véhicule peut être immobilisé.
Oui, mais la loi impose surtout au distributeur qui vend des pneus neufs de reprendre gratuitement vos anciens pneus, dans la limite de ce qu'il a lui-même vendu l'année précédente. La déchetterie reste une solution par défaut.
