Un pneu est le premier élément de contact entre le véhicule et le sol. Il est donc primordial, pour des raisons de performances optimales (comportement, motricité, freinage), mais surtout de sécurité, que la pression des pneus soit maintenue à celle préconisée par le constructeur. Les risques de surgonflage et de sous-gonflage des pneus sont nombreux. Perte d'efficacité, consommation de carburant plus importante, une usure irrégulière voir l'éclatement du pneu. La pression des pneus auto est un critère majeur en ce qui concerne la longévité et l'intégrité du pneu.
La majorité des stations services proposent le gonflage. Maintenir la pression recommandée par le constructeur garantit d'avoir des pneumatiques performants et qui durent plus longtemps. Il est recommandé de faire la pression de ses pneus au moins 1 fois par mois, surtout si vous utilisez votre véhicule quotidiennement. Sachez qu'un pneu est poreux et qu'il perd de l'air naturellement. Alors que vous ayez des pneus auto, des pneus de 4X4/SUV ou des pneus utilitaire, même combat, il faut vérifier et ajuster la pression de vos pneus tous les mois. Un pneu surgonflé ou sous-gonflé a une surface de contact qui n'est pas optimale, car toute la bande de roulement n'est pas en contact avec le sol et donc le pneu perd en adhérence et en performances.
Ce qu'il faut retenir
- Une pression correcte des pneus améliore la sécurité, le confort de conduite, la tenue de route et permet de limiter la consommation de carburant.
- Un pneu sous-gonflé augmente les distances de freinage, le risque d’aquaplaning et peut provoquer une usure prématurée, voire un éclatement.
- Un pneu surgonflé réduit la surface de contact avec la route, ce qui peut entraîner une usure irrégulière et une sensibilité accrue aux chocs.
- La pression des pneus doit être contrôlée au moins une fois par mois, de préférence à froid et en respectant les recommandations du constructeur.
LES AVANTAGES D'UN PNEU AVEC UNE PRESSION CORRECTE
Il est important de contrôler la pression de vos pneus au moins une fois par mois. Vous trouverez ci-dessous les avantages :
Aide à optimiser les performances des pneus et à économiser du carburant.
Assure au conducteur un confort de conduite optimal, une longévité améliorée (une usure régulière et non précoce) et une motricité idéale.
La déformation de la bande de roulement et de l'épaulement du pneu, liée à l'augmentation de température lorsque le pneu frotte contre la route, restera conforme aux caractéristiques du manufacturier. La déformation latérale du pneu et des crampons en sera limitée. La chaleur due aux frottements sera mieux contrôlée, quant à la résistance au roulement, elle sera optimale.
Assure également une stabilisation de la structure du pneu, ce qui permet d'obtenir la combinaison idéale, à savoir allier réactivité, motricité et précision de la conduite.
Pensez à toujours faire la pression de vos pneus à froid en respectant les recommandations du constructeur. Ces informations sont indiquées dans le manuel du véhicule et sur l'étiquette collée à l'intérieur de la portière conducteur. Lorsque votre vévicule détecte une anomalie, le voyant de pression de pneus s'allume sur votre tableau de bord.
LES RISQUES D'UN PNEU SOUS-GONFLÉ
Ne pas faire sa pression des pneus régulièrement entraîne des dégradations pouvant amener au changement précoce des pneus ou pire encore, à son éclatement :
Un pneu dont la pression est inférieure à 0.4 bar par rapport à celle préconisée, peut se traduire par des dégradations qui ne sont pas toujours visibles immédiatement, mais qui peuvent se manifester même après correction. Une pression de gonflage insuffisante peut provoquer des dégradations irréversibles des constituants internes pouvant aller jusqu'à la crevaison brutale
Un pneu sous-gonflé ne pourra pas garder sa forme initiale. En roulant, le pneu s'aplatira selon une forme caractéristique, impliquant une déformation du pneu plus importante. Cela induit une augmentation de la température interne
La résistance au roulement en sera augmentée, entrainant une augmentation de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 5%
L'usure est irrégulière et la longévité peut être réduite de 25%
La motricité ainsi que la stabilité en virage sont réduites
Une pression insuffisante augmente également fortement le risque d'aquaplanning
La distance de freinage est augmentée
Vérifier la pression tous les mois est important pour votre sécurité, celle des passagers et des autres usagers de la route.
LES INCONVÉNIENTS D'UN PNEU SURGONFLÉ
Nous pouvons penser qu'un pneu légèrement surgonflé n'aura pas d'impact sur les performances du pneu.
Un pneu surgonflé sera plus rigide et la surface de contact avec le sol sera réduite
Ils seront plus vulnérables si vous roulez sur des chaussées déformées ou sur des débris, entrainant une sensibilité aux chocs plus importante (détérioration de la bande de roulement, rupture, carcasse)
Le pneu présentera une usure anormale sur la bande de roulement au niveau de la section centrale
Toutefois, un pneu sur-gonflé améliorera la motricité et la stabilité en courbe (jusqu'à un certain point). C'est la raison pour laquelle lors des compétitions de courses de vitesse, terre ou asphalte, les pneus sont souvent plus gonflés qu'à la normale.
Lors du montage des pneus, la pression est montée à 3 bars permettant ainsi de bien placer le pneu sur la jante. Mais la pression est alors remise à la normale après le montage.
Il est bien évidemment recommandé de vérifier la pression de vos pneus à froid. Si néanmoins, vous deviez regonfler vos pneus à chaud, veuillez réajuster la pression selon les recommandations du constructeur en ajoutant 0.3 bar par rapport à celle recommandée à froid.
Gonfler vos pneus à l'azote (gaz inerte et stable conservant une pression plus homogène même en cas d'échauffement de vos pneus) ne doit pas vous dispenser de vérifier régulièrement la pression.
A savoir : La pression doit être ajustée en fonction du véhicule et donc de la charge par essieu à la valeur donnée par le manufacturier. Un sur-gonflage est quelque fois nécessaire en cas de charge pleine du véhicule mais toujours selon les recommandations du constructeur.
Même si le surgonflage est une pratique qui peut être utile dans certaines situations, il n'est pas recommandé d'avoir des pneus surgonflés pour une conduite au quotidien avec votre véhicule de tous les jours !
FAQ sur la pression des pneus
Un pneu sous-gonflé fait parti des principaux facteurs d'accidents de la route surtout en période estivale. Pour les vacances vous êtes nombreux à prendre la route pour de longs trajets sans vous soucier de l'état de vos pneus et de leur pression. Et pourtant les pneus sont le seul lien avec la route alors il vaut en prendre soin.
Un pneu sous-gonflé entraîne :
- une déformation de la structure interne invisible pour vous mais souvent irréversible
- une augmentation de la consommation de carburant ou d'énergie
- une usure irrégulière qui par conséquent réduit la durée de vie du pneu
- des performances fortement réduites en termes de freinage, d'adhérence, de motricité et de stabilité
- un risque d'aquaplaning augmenté
- un risque d'éclatement
Vous êtes encore trop nombreux à penser qu'un pneu surgonflé n'aura aucune incidence. Et pourtant le surgonflage des pneus à des conséquences directes sur la conduite et la durée de vie du pneumatique.
Un pneu surgonflé entraine :
- une surface de contact réduite au sol augmentant ainsi les distances de freinage
- une sensibilité aux chocs accrue : les nids de poule, une route abimée risquent de dégrader encore plus la bande de roulement
- une usure irrégulière qui peut entrainer une remplacement prématuré de vos pneus
Il arrive qu'on surgonfle volontairement un pneu en sport automobile, pour augmenter la motricité et la stabilité en courbe ou encore pour réduire "la surface de glisse" en cas de pluie. Mais ce surgonflage est savamment étudié lors des courses automobiles et donc à ne pas reproduire sur son véhicule de tous les jours.
Vous pouvez augmenter légèrement la pression lorsque vous chargez votre véhicule. En effet, le constructeur automobile recommande 2 pressions : une à usage normale et une autre en cas de charge importante du véhicule. Vous trouverez ces indications dans le carnet de route du véhicule et sur l'étiquette de la portière à l'intérieur côté conducteur.
La bonne pression recommandée par le constructeur se trouve sur le carnet de bord du véhicule ainsi que sur une étiquette collée à l'intérieur de la portière conducteur.
Il est donc impératif de suivre ces indications qui sont adaptées au véhicule.
Vous pouvez posséder 3 véhicules dans votre foyer, ils n'auront pas nécessairement la même pression d'utilisation. C'est pour cela qu'il est très important de vérifier et respecter ces instructions de gonflage pour chaque véhicule.
Vous souhaitez faire la pression de vos pneus mais vous ne connaissez pas les recommandations du constructeur pour votre véhicule ?
C'est simple, rendez-vous sur le carnet de route du véhicule à l'onglet "pneumatique" ou bien regarder l'étiquette qui est collée sur la portière conducteur, côté intérieur. Quelque fois, elle peut également se trouver sur la trappe à carburant.
La température a un impact direct sur la pression des pneus. Lorsque les températures chutent, la pression chute également.
Pour les pneu été, nous conseillons d'utiliser les pressions recommandées par le constructeur automobile. Vous trouverez ces instructions dans le carnet de route du véhicule et sur l'étiquette collée à l'intérieur de la portière côté conducteur.
Si vous ajustez la pression de vos pneus en période hivernale dans un garage où la température intérieure est positive (environ 18°C) alors que la température extérieure est négative, nous recommandons d’ajouter 0,2 bar à la pression recommandée par le constructeur. Cet ajout vous permettra de compenser l’écart entre une température plus chaude à l’intérieur et une température plus froide à l’extérieur. Ainsi, le niveau de pression de vos pneumatiques hiver sera mieux adapté. Si vous ajustez la pression de vos pneus hiver en extérieur, il est important de vous fier à la pression recommandée par le constructeur.
