Essai Skoda Elroq : le SUV électrique familial malin, pneus compris

La Skoda Elroq Edition plus 85 développe 282 ch, passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et offre environ 574 km d'autonomie WLTP, à partir de 46 880 €. Praticité familiale, habitacle bien équipé et coffre parmi les plus grands de sa catégorie : voici ce qu'elle vaut vraiment au quotidien, pneus compris.

Quelles sont les caractéristiques clés de la Skoda Elroq ?

La Skoda Elroq est un SUV électrique compact construit sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen (la base technique commune à ses voitures électriques), avec une puissance allant de 140 kW à 250 kW selon les versions. L'Edition plus 85 testée ici développe 282 ch et 545 Nm de couple grâce à un seul moteur à l'arrière. Elle offre une autonomie WLTP de 574 km grâce à une batterie de 79 kWh utiles, la plus grande de la gamme Elroq, avec un temps de charge de 10 à 80 % en 29 minutes.

La gamme démarre à 36 020 € pour la finition City 60 ; l'Edition plus 85 testée ici est proposée à partir de 46 880 €, et la version intégrale RS à partir de 51 890 €.

Qu'est-ce que la Skoda Elroq ?

L'Elroq est le SUV électrique compact de Skoda et le modèle électrique le plus vendu de la marque dans le monde. Elle s'inscrit dans la convention de nommage de Skoda selon laquelle tous les SUV électriques commencent par « E » et se terminent par « Q », partageant une partie de son nom avec le Karoq thermique, positionné sur un segment de prix similaire.

L'Elroq partage la plateforme MEB avec l'Audi Q4 e-tron, la Cupra Born et la Ford Explorer Electric. Là où ces rivales misent sur la performance et un positionnement haut de gamme, l'Elroq se concentre sur la valeur et la praticité, exactement le terrain sur lequel Skoda a toujours excellé.

L'Elroq est fabriquée dans l'usine principale de Skoda à Mladá Boleslav, en République tchèque. Skoda a produit son 100 000^e exemplaire de l'Elroq en novembre 2025, un cap atteint plus rapidement que pour n'importe quel autre modèle de la gamme électrique de la marque.

Pour quel usage ?

L'Elroq vise d'abord les familles : coffre de 470 à 1 580 litres, places arrière dignes d'un break et 48 litres de rangement dans l'habitacle. Avec 574 km d'autonomie WLTP et une recharge de 10 à 80 % en 29 minutes, elle convient aussi aux longs trajets autoroutiers, avec un seul arrêt bref.

Son attelage en option, capable de tracter 1 200 kg, en fait une bonne candidate pour une petite remorque ou une caravane légère. Si vous tenez aux boutons physiques, sachez en revanche que la plupart des réglages passent par l'écran de 13 pouces.

Comment se comporte la Skoda Elroq sur la route ?

Performances

L'Edition plus 85 délivre 282 ch avec 545 Nm de couple disponibles instantanément dès l'arrêt. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 6,6 secondes, et la réponse immédiate du couple rend l'Elroq vive au quotidien. La version RS réalise le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes grâce à sa transmission intégrale, pour les conducteurs qui recherchent plus de performance.

Tenue de route et confort

La propulsion arrière via un moteur unique laisse l'essieu avant se concentrer sur la direction, offrant à l'Elroq un train avant net et direct que nous avons particulièrement apprécié. Sur un rond-point glissant, avec suffisamment de provocation, l'arrière peut légèrement se dérober avant que l'électronique ne reprenne le contrôle.

La plupart des conducteurs ne connaîtront jamais cette situation et apprécieront plutôt ce que l'Elroq offre de façon plus constante : un habitacle silencieux et raffiné, ainsi qu'un confort de roulement remarquablement bon, même sur les routes les plus dégradées.

Freinage et récupération d'énergie

L'Elroq utilise des freins à tambour à l'arrière, une solution courante sur la plateforme MEB en raison d'une friction réduite et d'une meilleure résistance à la corrosion. La course de la pédale de frein est progressive plutôt qu'immédiate, mais le mode de régénération B est réglable pour les conducteurs qui préfèrent la conduite à une pédale.

Nous avons préféré le mode B faible ou désactivé, au profit du freinage classique. Les modes de conduite incluent Eco, Normal, Sport et Individuel.

Autonomie et recharge

L'autonomie WLTP de 574 km de l'Edition plus 85 est compétitive avec les meilleures références de sa catégorie à ce niveau de prix. Le temps de charge de 29 minutes de 10 à 80 % est excellent pour une voiture à ce tarif, rendant les longs trajets autoroutiers gérables avec un arrêt bref.

La Skoda Elroq est-elle pratique ?

Coffre et rangements

L'Elroq propose 470 litres de coffre sièges relevés, extensibles à 1 580 litres avec la banquette fractionnée 60/40 rabattue. Selon Skoda, ce chiffre représente jusqu'à 300 litres de plus que le Kia EV3, même en tenant compte du coffre avant (frunk) de 25 litres de l'EV3, un équipement dont l'Elroq est dépourvue.

Les câbles de recharge ne rentrent pas dans les côtés du coffre : il faut donc faire preuve d'un peu de créativité pour leur trouver une place. Une tablette de coffre réglable en hauteur permet des configurations de chargement flexibles. Un attelage en option permet de tracter 1 200 kg, soit 200 kg de plus que le Kia EV3.

Espace aux places arrière

L'habitacle arrière est suffisamment spacieux pour donner véritablement l'impression d'être dans un break. L'intérieur paraît ouvert et aéré à toutes les places. Le rangement total dans l'habitacle atteint 48 litres, avec une conception particulièrement astucieuse au niveau de la console centrale et une poche dédiée pour les téléphones portables.

Détails ingénieux

Skoda a intégré plusieurs fonctionnalités « Simply Clever » qui facilitent l'usage au quotidien :

• des barres de toit pour emporter des bagages supplémentaires ;
• un parapluie rangé dans la portière conducteur, un clin d'œil à Rolls-Royce, qui propose le même équipement ;
• un grattoir à glace en plastique recyclé doté d'une jauge de profondeur de pneu, rangé dans le coffre.

À quoi ressemble l'intérieur de la Skoda Elroq ?

Agencement et équipement

L'habitacle utilise des matériaux durables, notamment issus de bouteilles en plastique recyclé et de textiles recyclés. Résultat : on a un peu l'impression d'avoir fouillé dans sa penderie, ce qui n'est pas un mal. Différentes textures et surfaces, dont un motif quadrillé sur les panneaux de portière, adoucissent la sensation des plastiques.

Le tableau de bord aux formes galbées supporte un écran proéminent de 13 pouces qui demande davantage d'interactions que de simples boutons physiques. De série sur toutes les Elroq : rétroviseurs chauffants, Apple CarPlay sans fil et caméra de recul.

Technologie

L'Edition plus 85 ajoute la charge rapide pour téléphone, des ports USB supplémentaires ainsi que l'accès et le démarrage sans clé. Le témoin d'angle mort est particulièrement grand et positionné près du conducteur, un changement bienvenu par rapport aux petits points discrets logés dans les coins de rétroviseur sur la plupart des voitures.

L'application Skoda permet de gérer la recharge à distance, de programmer la température de l'habitacle, de garer la voiture à distance depuis l'extérieur et d'anticiper l'entretien. L'assistant vocal intégré, Laura, répond aux questions sur l'autonomie et pilote diverses fonctions du véhicule.

Volant

Le volant à deux branches proposé à ce niveau de finition ne nous a pas séduits sur le plan esthétique, même s'il reste agréable à l'usage.

Quelles jantes et pneus équipent la Skoda Elroq ?

L'Edition plus 85 roule sur des jantes en alliage de 19 pouces de série, avec des designs de 20 et 21 pouces disponibles en option payante.

Bon à savoir : l'Elroq utilise une monte décalée, avec des pneus plus larges à l'arrière qu'à l'avant. Les pneus ne peuvent donc pas être permutés entre les essieux, et vous les remplacerez le plus souvent par paire, avant ou arrière.

L'Elroq Edition plus 85 est équipée de pneus Hankook Ventus S1 evo3 EV, une déclinaison de la gamme Ventus S1 evo3 conçue pour les véhicules électriques. Hankook présente cette gamme comme un pneu à vocation sportive, pensé pour concilier performance et confort, avec un accent particulier sur l'adhérence sur sol mouillé.

Sur le plan technique, la construction s'appuie sur une ceinture de renfort en aramide, une fibre très résistante que Hankook met en avant pour son maintien de forme au contact de la route, associée à un épaulement extérieur rigide destiné à encaisser la charge et la pression concentrées dans les virages. Le fabricant annonce ainsi une tenue de route sur sol sec améliorée d'environ 15 % par rapport à ses générations précédentes.

Côté sécurité sur sol mouillé, le pneu intègre une rainure extérieure imbriquée censée limiter le risque d'aquaplanage sans pénaliser le comportement sur sol sec. Elle est complétée par une répartition différenciée des pas de sculpture : davantage de pas côté intérieur pour optimiser le freinage et l'évacuation de l'eau, et une optimisation côté extérieur pour l'adhérence en virage ainsi que pour le confort acoustique.

La gomme utilisée repose sur la technologie HSSC (Highly Enriched Synthetic Silica Compound), une silice de synthèse hautement purifiée vulcanisée deux fois plus longtemps que sur un pneu classique, ce qui améliorerait la cohésion entre les molécules et donc les performances de conduite comme le rendement kilométrique.

Hankook évoque également une meilleure circulation thermique et une perméabilité à l'air optimisée, favorisant l'absorption des chocs et la résistance aux hautes températures, ainsi qu'une technologie ProMileage qui viserait à mieux répartir les forces sur la zone de contact au sol pendant l'accélération et le freinage. Le pneu a par ailleurs été distingué par un Red Dot Design Award en 2019 et recommandé par le magazine Tyre Reviews en 2021 et 2022.

Ces caractéristiques en font, selon Hankook, un pneu bien adapté à un usage familial quotidien, notamment sur sol mouillé. Cette réputation se retrouve aussi du côté des utilisateurs : sur Allopneus, le Hankook Ventus S1 evo3 EV obtient une note moyenne de 4,6/5 sur 200 avis clients vérifiés (données fournies par DriverReviews et certifiées par l'Afnor).

Notre verdict sur la Skoda Elroq

L'Elroq Edition plus 85 coche presque toutes les cases d'un SUV électrique familial : une autonomie parmi les meilleures à ce prix, une recharge rapide, un coffre généreux et un confort de roulement remarquable. Elle reste systématiquement moins chère que ses cousines plus haut de gamme partageant la même plateforme.

Les jurés de l'Association des Médias Auto et Moto (AM-AM) ne s'y sont pas trompés : à l'issue de 48 heures d'essais en conditions réelles, les 32 jurés de la quatrième édition des E-trophées, dont un membre de Caradisiac, l'ont élue meilleure voiture électrique.

Bon à savoir avant d'acheter :

• pas de coffre avant (frunk) : les câbles de recharge doivent trouver une place ailleurs ;
• la course de la pédale de frein est progressive plutôt qu'immédiate, mais le mode de régénération B permet la conduite à une pédale ;
• la garantie constructeur de Skoda (2 ans sans limitation de kilométrage) est nettement plus courte que les sept ans du Kia EV3 ;
• l'écran de 13 pouces demande davantage d'interactions que de simples commandes physiques.