L'essai complet de la toute nouvelle Renault 4 : Elle est de retour !

Renault fait encore mouche avec cette réinterprétation qui reste fidèle à ses racines sous tous les angles, tout en partageant sa plateforme avec la Renault 5. À l'avant, la calandre modernisée s'étire sur 1,45 mètre et s'illumine intégralement, tandis que le capot et les trois lignes sculptées sur les portières rappellent les protections plastiques de l'original.
Six teintes sont proposées sur la version Iconic, dont un toit « diamond black ». Le hayon révèle un coffre d'au moins 420 litres, doté de crochets et de rangements malins, avec 55 litres supplémentaires sous le plancher pour les câbles de charge. Sièges arrière rabattus, le volume grimpe jusqu'à 1 405 litres.

À l'intérieur, la Renault 4 partage de nombreuses similitudes avec la Renault 5, un choix logique sur le plan industriel même si on aurait aimé plus de spécificités propres à la 4. Les textures et matériaux donnent envie d'être touchés, pour un habitacle qui ne fait pas bas de gamme malgré un tarif contenu.
Le volant chauffant est réservé à la finition Iconique. Deux écrans numériques équipent le poste de conduite : l'un pour les informations de bord (sans cadrans ronds), l'autre tactile pour les fonctions habituelles. Côté transmission, pas de levier classique : le sélecteur automatique se trouve derrière le volant, façon pick-up, et le stationnement est confié à un « frein électronique » qui s'active seul à l'ouverture de la porte.
26 aides à la conduite sont proposées (capteurs arrière, aide au démarrage en côte, caméra de recul sur toutes les finitions sauf l'entrée de gamme), avec Apple Car Play et Android Auto de série, remplacés par les services et cartes Google sur les deux finitions supérieures.
Côté pratique : deux points Isofix et deux ports USB-C à l'arrière, un bon espace aux jambes même pour les grands gabarits, mais des sièges arrière jugés peu confortables sur la durée et l'absence d'accoudoir central, un point à vérifier face à la Kia EV3.

Passons directement aux chiffres. La Renault 4 délivre 150 chevaux et 245 Newton-mètres de couple, ce qui n'est pas particulièrement puissant mais devrait suffire pour la plupart des usages. Ces chiffres permettent un 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 8,2 secondes, vous ne gagnerez donc pas beaucoup de courses de dragsters avec. Cependant sur autoroute et voie rapide, il y a assez de punch pour des dépassements sereins, et la voiture atteint une vitesse de pointe de 150 km/h (93 mph), au cas où vous envisageriez de l'emmener sur l'Autobahn allemande.

Côté tenue de route, la direction reste légère en ville et sûre à vitesse plus élevée. On retrouve un freinage progressif à une seule pédale plus doux que chez de nombreux rivaux électriques. Elle dispose de plusieurs niveaux de freinage régénératif en plus du freinage mécanique par disques. La suspension, calibrée pour le confort avec des ressorts souples, procure une conduite sereine digne d'une voiture plus luxueuse, même sur les routes dégradées. Quatre modes de conduite sont proposés confort, personnalisé, éco et sport, ce dernier restant assez anecdotique.

« Cette voiture a le caractère nécessaire pour séduire une nouvelle clientèle tout en puisant dans la nostalgie pour reconquérir les anciens clients. »
Face à des rivales comme la MINI Aceman ou la Kia EV3, la Renault 4 tire son épingle du jeu par son rapport qualité-prix. Notre conseil : conservez la monte d'origine en Michelin e.Primacy, dont les résultats (4,6/5 sur allopneus.com) confirment qu'elle reste le choix le plus cohérent pour préserver l'autonomie et le confort de roulage de la voiture.

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