Depuis le 1er Novembre 2014, tous les nouveaux véhicules sortis d'usine, sont obligatoirement équipés de moyen de mesure de pression des pneumatiques (TPMS).
Il existe 2 types de capteurs TPMS :
Le TPMS indirect qui utilise le système ABS du véhicule, pour détecter la vitesse de rotation des roues. Si le capteur détermine qu'une roue tourne plus vite que les autres, alors c'est que le pneumatique se dégonfle.
Le TPMS direct qui utilise des capteurs de pression apposés sur les valves et qui transmettent au tableau de bord des informations précises en temps réel sur la température et la pression du pneumatique. Lorsqu'une anomalie est détectée, le voyant de pression des pneus s'allume sur votre tableau de bord. C'est un point d'exclamation à l'intérieur d'un pneu à plat de couleur orange.
Les capteurs de pression (TPMS direct) sont des capteurs supplémentaires qui ont donc un coût en cas de remplacement mais qui permettent une information bien plus précise.
Ce qu’il faut retenir
- Les capteurs TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) permettent de détecter une baisse de pression et d’alerter le conducteur via un voyant au tableau de bord.
- Ce système est obligatoire sur les voitures neuves en Europe depuis 2014 pour améliorer la sécurité routière.
- Il existe deux types de capteurs TPMS : les systèmes directs avec capteurs dans les roues et les systèmes indirects qui utilisent les capteurs de l’ABS.
- Un capteur TPMS doit parfois être programmé ou remplacé lors d’un changement de pneus ou de jantes.
LES DIFFÉRENTS TYPES DE CAPTEURS (TPMS DIRECT)
Capteurs d'origine
Ces capteurs utilisent un protocole pré-installé qui ne communiquera qu'avec la / le groupe de véhicule pour lequel il a été conçu et développé.
Ils sont en équipement d'origine sur les véhicules.
Capteurs de remplacement
Ces mêmes constructeurs produisent également des capteurs de rechange programmables pour répondre au marché du remplacement. Ces capteurs universels vierges de toute programmation peuvent être installés sur la plupart des véhicules. Le protocole sera alors programmé via un outil spécifique sur le capteur vierge en fonction du véhicule. Une fois installé, le capteur sera un clone du capteur d'origine.
LA RÉINITIALISATION AVEC LE VÉHICULE
Après avoir programmé et installé les capteurs, il faut s'assurer qu'ils soient reconnus par le véhicule et que la communication capteurs <-> ECU fonctionne.
En fonction des véhicules, il existe 3 méthodes de réapprentissage :
- Auto-réapprentissage (DRIVE) :
Après un temps de conduite (par exemple 10 mn) à une certaine vitesse (par exemple entre 20 et 100 km/h), les capteurs sont automatiquement reconnus et le signal s'éteint.
- Réapprentissage manuel (STATIONARY) :
Le réapprentissage des capteurs se fait manuellement par le menu du véhicule ou par une procédure manuelle, indiquée dans le manuel d'utilisation du véhicule. Un nouveau capteur peut être reconnu sans devoir effectuer un trajet.
- Réapprentissage par outil de réinitialisation (OBD) :
Le réapprentissage des capteurs se fait au moyen d'un outil de réinitialisation via la prise OBD ou une valise diagnostic.
Chaque constructeur automobile a une procédure de réapprentissage bien définie qu'il faut suivre scrupuleusement pour garantir le bon fonctionnement du système.
Si la procédure de réapprentissage n'est pas correctement faite ou non complète, le témoin restera allumé et le véhicule ne détectera pas ou mal les nouveaux capteurs, ce qui engendrera de fausses indications de pression.
QUESTIONS FRÉQUENTES SUR LES CAPTEURS DE PRESSION
Situé sur la valve électronique du pneumatique, ce capteur est généralement installé dans le bouchon de la valve ou vissé dans son corps.
Il permet de mesurer la pression du pneu de manière exacte. Il l'envoie ensuite par signal radio à un récepteur de l'ordinateur de bord.
Si le capteur détecte une rotation différente sur une des roues par rapport aux autres, un voyant roue représentant un pneu dégonflé s'allumera sur votre tableau de bord.
Il faudra alors effectuer la pression de ce pneu et vérifier qu'il n'est pas endommagé.
Que les capteurs soient directs ou indirects, ils calculent, par le biais d'un algorithme, la pression de l'air due aux variations du diamètre des pneus par leur vitesse de rotation.
Le principe physique étant que le diamètre d'un pneu sous-gonflé est inférieur à la normale, et fera tourner cette roue plus vite que les autres.
Lorsque vous roulez, ce voyant lumineux représentant un pneu dégonflé, s'allume pour vous indiquer que l'un ou des pneus ont une pression d'air trop basse.
Il faut alors vous rendre dans une station pour vérifier et ajuster la pression. Pensez à vérifier l'état de votre pneu, il est peut être endommagé, ce qui causerait la perte de pression.
La technique pour réinitialiser les capteurs de pression de pneus dépend de la marque et du modèle de véhicule. De manière générale, voici les principales étapes pour réinitialiser le TPMS de sa voiture :
- Faire le gonflage des pneus à la bonne pression : Elle est indiquée dans le carnet d'entretien du véhicule ou sur l'étiquette située au bas de la portière du conducteur
- Appuyer sur le bouton de réinitialisation : sur la plupart des voitures équipées d'un TPMS, on trouve un bouton sur le volant qui permet de recalibrer les capteurs. Il faut mettre le contact puis appuyer sur le bouton durant 3 secondes ou jusqu'à ce que le voyant clignote
- Rouler durant 20 minutes : en roulant à vitesse constante, les capteurs du TPMS présents dans les pneus peuvent de nouveau se calibrer.
Dans certains cas, la réinitialisation de la pression des pneus doit se faire à l'aide d'un outil électronique de réinitialisation TPMS qui se branche sur la valve du pneu. Si c'est le cas pour votre véhicule, vous devez vous rendre auprès d'un centre auto pour qu'il puisse effectuer cette manipulation.
