SSR : la technologie runflat de Continental

Un pneu qui se dégonfle ne choisit jamais son moment. Continental répond à cette problématique avec le pneu SSR (Self Supporting Runflat). Cette technologie runflat repose sur un flanc renforcé, qui porte le véhicule même quand le pneu a perdu sa pression. Cet article détaille son fonctionnement, les véhicules compatibles, ses avantages, ses contraintes et sa différence avec ContiSeal.

Ce qu'il faut retenir

La technologie SSR (Self Supporting Runflat) de Continental repose sur des flancs renforcés qui portent le poids du véhicule quand le pneu perd de la pression
Après une crevaison, le conducteur peut parcourir jusqu'à 80 km à 80 km/h au maximum, mais la distance réelle dépend de la charge et de la conduite
Le véhicule doit être équipé d'un système de surveillance de la pression (TPMS), car le flanc renforcé rend la perte de pression presque impossible à voir ou à ressentir
Le pneu SSR rend la roue de secours inutile, cependant il offre un confort de conduite plus ferme, coûte en général plus cher et doit être remplacé après avoir roulé à plat

Comment fonctionne un pneu SSR ?

Un pneu classique s'affaisse dès qu'il perd de la pression. La jante écrase alors le flanc contre la chaussée, et le véhicule devient difficile à contrôler. Le pneu SSR a des flancs plus épais et plus rigides. Ce sont eux qui portent le poids du véhicule à la place de l'air. Le pneu garde sa forme, et le véhicule reste stable et dirigeable.
Selon Continental, le pneu permet de parcourir jusqu'à 80 km à une vitesse maximale de 80 km/h. La distance réelle dépend de la charge, de la température extérieure et de la conduite. Consultez aussi le manuel du véhicule, car le constructeur peut fixer ses propres limites.
Pour reconnaître un pneu SSR, repérez le marquage « SSR » sur le flanc du pneu, à proximité de la dimension.

Quels véhicules peuvent rouler en pneu SSR ?

Le pneu SSR demande d'avoir un système de surveillance de la pression des pneus (capteur TPMS) et le contrôle électronique de stabilité (ESC). Le flanc renforcé garde le pneu en forme, c'est pour cette raison que la perte de pression ne se voit pas et se ressent peu au volant. Seul le capteur vous alerte.

Votre véhicule n'est pas équipé d'origine de pneus runflat ? Vous pouvez tout de même monter des pneus SSR. Avant tout achat de pneus spécifiques nous vous recommandons de vérifier dans votre carnet d'entretien les préconisations du constructeur ou de contacter directement votre concessionnaire.

Bon à savoir : il n'est pas recommandé de monter des pneus SSR et des pneus classiques sur un même véhicule. Dans ce cas, le comportement du véhicule peut être déséquilibré.

Quels sont les avantages d'un pneu SSR ?

Le principal atout du pneu SSR est de vous laisser rouler après une crevaison. Il apporte également d'autres bénéfices au quotidien :
•    Vous n'avez pas à changer de roue sur le bord de la route. Cette situation peut souvent être dangereuse
•    Le véhicule reste contrôlable au moment de la perte de pression
•    La roue de secours devient inutile, ce qui libère de l'espace dans le coffre et allège le véhicule
•    Le pneu est compatible avec toutes les jantes standard

Quelles sont les limites d'un pneu SSR ?

Le flanc renforcé est aussi la cause de plusieurs contraintes. Il vaut mieux les connaître avant l'achat :
•    Le ressenti lors de la conduite est souvent plus ferme qu'avec un pneu classique, car les flancs sont plus rigides
•    Le prix d'achat est en général plus élevé que celui d'un modèle standard de même dimension
•    Un pneu SSR qui a roulé à plat doit être remplacé, car sa structure interne a pu être endommagée sans trace visible

SSR ou ContiSeal, quelles différences ?

Chez Continental, il existe une deuxième technologie contre les crevaisons. C'est la technologie ContiSeal. Les deux solutions n'ont pas le même procédé. Ci-dessous, vous trouverez un tableau qui vous explique les différences :

Critère	SSR	ContiSeal
Principe	Le flanc renforcé porte le véhicule	Une couche colmate la perforation
Après une crevaison	Vous roulez jusqu'à 80km à 80 km/h maximum	Vous continuez de rouler, car la fuite est bouchée
Dommages couverts	Le pneu reste utilisable après une perte de pression	La couche colmate les perforations jusqu'à 5mm de diamètre dans la bande de roulement
TPMS	Il est obligatoire	Il est recommandé